Un producător român care susține că a livrat peste 800 de microbuze electrice și controlează aproximativ 60% din piața locală își pregătește extinderea în Franța. Aveuro International, companie cu sediul la Câmpina, mizează pe un program francez destinat achiziției de vehicule electrice pentru autoritățile publice, unde bugetele ar putea ajunge, potrivit reprezentanților firmei, la aproximativ 260.000 de euro pentru fiecare microbuz.
În paralel, compania construiește o fabrică nouă în județul Prahova, unde intenționează să mute producția în primăvara anului 2027. Extinderea vine după contractele importante câștigate în România prin programele PNRR și Administrația Fondului pentru Mediu, dar și în timp ce unele dintre licitațiile pentru microbuze școlare electrice sunt analizate de autoritățile de concurență.
Compania estimează că deține 60% din piața românească
Aveuro International și-a extins puternic producția în perioada 2024–2026, pe fondul achizițiilor de microbuze electrice făcute de consiliile județene pentru transportarea elevilor.
„Perioada 2024–2026 a fost una foarte bună pentru firma noastră. Am avut două produse foarte reușite, iar pe partea de microbuze electrice am reușit să câștigăm numeroase licitații. Cred că avem undeva la 60% cotă de piață și un număr de peste 800 de microbuze electrice pe piața din România”, a declarat Sebastian Popa, directorul de vânzări al companiei.
Cota de 60% reprezintă estimarea producătorului. Datele disponibile despre contractele publice arată însă că Aveuro a câștigat o parte importantă dintre procedurile organizate în ultimii ani de consiliile județene.
În evidențele unei platforme care centralizează achizițiile publice, compania apare cu 38 de contracte în valoare totală de aproximativ 659 de milioane de lei, echivalentul a aproape 132 de milioane de euro.
Microbuzele românești sunt vândute de cinci ani în Franța
Intrarea pe piața franceză nu pornește de la zero. Aveuro lucrează de aproximativ cinci ani cu dealerul francez Negobus, care activează pe această piață de două decenii.
Compania românească susține că a devenit principalul furnizor de microbuze al partenerului său. În primăvara acestui an, cele două firme au organizat la Hasparren, în sudul Franței, un eveniment la care au participat aproximativ 25 de companii de transport.
Au fost prezentate modele destinate transportului școlar și urban, iar participanții au putut testa vehiculele. Potrivit unui comunicat al companiei, o parte dintre firmele prezente au plasat deja comenzi prin intermediul dealerului francez.
„La momentul de față suntem principalul furnizor de microbuze pentru ei. Licitațiile din România din ultima perioadă și livrările mari de microbuze electrice au adus un plus de încredere pentru partenerii externi”, a explicat Sebastian Popa.
Miza programului francez: 260.000 de euro pentru fiecare microbuz
Următorul pas urmărit de producătorul din Câmpina îl reprezintă participarea la achizițiile publice pentru transportul școlar electric din Franța.
Reprezentanții companiei afirmă că partenerii francezi analizează în prezent dacă modelele fabricate în România îndeplinesc toate cerințele tehnice impuse în cadrul programului.
„Se lansează un program național de achiziții de microbuze electrice, tot într-o variantă școlară. Ei analizează deocamdată partea tehnică, să vadă dacă ne încadrăm cu produsul nostru. La prima vedere, pare că suntem destul de aproape de acel produs”, a declarat directorul de vânzări.
Potrivit acestuia, bugetele disponibile ar ajunge la aproximativ 260.000 de euro pentru fiecare vehicul. Informația privind această valoare provine de la companie și nu a fost identificată într-un anunț oficial al autorităților franceze privind întregul program național.
Franța accelerează însă electrificarea transporturilor. Guvernul de la Paris și-a propus ca două dintre trei autoturisme noi vândute până în 2030 să fie electrice și pregătește investiții extinse în infrastructura de încărcare, potrivit planului prezentat de Executivul francez.
Modelele de la Câmpina au o autonomie declarată de până la 500 de kilometri
Aveuro produce microbuze electrice pe platforme Ford e-Transit și Mercedes-Benz e-Sprinter, în configurații adaptate transportului școlar și urban.
Modelul școlar e-Sprinter are 16 locuri pentru pasageri și unul pentru șofer, acces pentru persoane cu mobilitate redusă și o autonomie declarată cuprinsă între 350 și 500 de kilometri.
Varianta destinată transportului urban poate transporta 15 pasageri pe scaune și alți zece în picioare. Vehiculul este echipat cu un motor de 150 kW și o baterie de 81 kWh, potrivit datelor prezentate de Busworld Europe.
Aceeași sursă arată că aproximativ 32% din producția companiei este exportată, restul vehiculelor fiind livrate în principal pe piața românească.
O nouă fabrică este construită în Prahova
Pentru a crește capacitatea de producție, Aveuro construiește o nouă fabrică în județul Prahova. Lucrările la hală au ajuns la etapa montării acoperișului, iar compania estimează că imobilul va fi terminat până la sfârșitul anului 2026.
Mutarea activității de producție în noua unitate este programată pentru martie 2027.
„Lucrurile se mișcă acolo, cu construcția noii fabrici, chiar mai bine decât ne-am fi așteptat. Deja se pune tabla pe acoperiș. Suntem în grafic”, a afirmat Sebastian Popa.
Producătorul din Câmpina a început ca o afacere de familie în 2007 și s-a dezvoltat dintr-o companie regională de transport și reparații într-un constructor de caroserii și furnizor de vehicule electrice.
Contractele din România sunt analizate de autorități
Extinderea internațională are loc într-un moment în care piața românească a microbuzelor școlare electrice se află sub lupa autorităților.
Consiliul Concurenței a desfășurat, în mai 2026, inspecții inopinate la Aveuro International și la alte companii, în cadrul unei investigații privind o posibilă trucare a unor licitații finanțate prin PNRR.
Autoritatea analizează suspiciuni privind împărțirea pieței și fixarea prețurilor astfel încât anumite contracte să fie câștigate de ofertanți prestabiliți, la valori mai mari decât cele ale pieței. Inspecțiile nu reprezintă însă o constatare a vinovăției companiilor.
Aveuro a respins acuzațiile, susținând că a respectat toate cerințele legale și tehnice și că diferențele de preț sunt explicate inclusiv prin capacitatea vehiculelor, echipamentele solicitate și costurile omologărilor.
Compania afirmă că succesul înregistrat în România, extinderea exporturilor și construirea noii fabrici îi pot permite să transforme Câmpina într-un centru regional important pentru producția de microbuze electrice. Intrarea în programul francez depinde însă de îndeplinirea cerințelor tehnice și de câștigarea efectivă a procedurilor de achiziție.
