Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România (OPSFPR) acuză Guvernul că împinge transportul feroviar de marfă spre colaps și avertizează asupra riscului unui val de șomaj în sector, potrivit unui comunicat transmis vineri. Reprezentanții organizației susțin că politicile publice din ultimii ani au accentuat dezechilibrul dintre transportul rutier și cel feroviar și au transformat un sector strategic într-un domeniu ignorat de autorități.
În documentul intitulat „A ajuns cuțitul la os: Guvernul împinge industria feroviară spre colaps și șomaj în masă”, OPSFPR afirmă că cifrele din piață arată o diferență uriașă între volumele transportate pe calea ferată și cele transportate pe șosea. În 2024, calea ferată a transportat aproximativ 43 de milioane de tone de marfă, în timp ce transportul rutier a depășit 323 de milioane de tone. În primele nouă luni din 2025, decalajul a rămas la fel de mare: aproximativ 30 de milioane de tone pe calea ferată față de circa 246 de milioane de tone pe șosea. „Aceste cifre nu mai descriu doar un decalaj. Ele descriu eșecul unei politici publice”, susține organizația.
„Statul nu mai asistă pasiv. Statul produce degradarea sectorului”
Reprezentanții transportatorilor feroviari afirmă că, după ani de degradare a infrastructurii și de creștere a costurilor, statul continuă să trateze sectorul ca pe o problemă secundară. „Nu mai este vorba despre neatenție sau întârziere. Este vorba despre inconștiență administrativă, iar nota de plată se vede deja în economie, în infrastructura rutieră, în declinul transportului feroviar de marfă și în riscul real al unui șomaj în masă”, se arată în comunicat.
Potrivit OPSFPR, în timp ce transportul rutier este sprijinit prin diverse măsuri, transportul feroviar de marfă este „lăsat să se afunde sub povara costurilor, a blocajelor operaționale și a lipsei de reacție a autorităților”. Organizația susține că „statul nu mai asistă pasiv la degradarea sectorului. Statul o produce”.
În acest context, operatorii avertizează că politicile actuale mută tot mai multă marfă de pe șină pe șosea, cu efecte directe asupra infrastructurii rutiere și asupra costurilor suportate de economie. „Guvernul alege, din nou, să dezechilibreze și mai mult piața transporturilor. În loc să corecteze distorsiunile dintre modurile de transport, le agravează”, se arată în document.
Impact economic: sute de mii de curse de camion în plus
Potrivit calculelor prezentate de organizație, chiar și o creștere modestă a transportului feroviar ar avea efecte semnificative asupra traficului rutier. „O creștere cu numai 10% a volumului transportului feroviar de marfă, raportat la nivelul anului 2024, ar însemna aproximativ 4,3 milioane de tone suplimentare transportate pe calea ferată”, arată OPSFPR.
În echivalent rutier, această cantitate ar însemna aproximativ 215.000 de curse de camion de 20 de tone care nu ar mai circula pe drumurile României. Chiar și o creștere de doar 5% ar însemna peste 2 milioane de tone suplimentare transportate pe șină și peste 100.000 de curse de camion în minus pe șosele. „Acesta este costul real al pasivității guvernamentale: mai puțină marfă pe calea ferată înseamnă, inevitabil, mai mult trafic greu, mai multă uzură, mai multă congestie și costuri mai mari pentru întreaga economie”, avertizează organizația.
Operatorii feroviari subliniază că fiecare tonă pierdută de calea ferată se traduce prin mai multe camioane pe drumuri, deteriorarea accelerată a infrastructurii rutiere și creșterea costurilor de întreținere pentru stat.
100.000 de locuri de muncă, în pericol
OPSFPR mai arată că politicile actuale riscă să genereze efecte sociale semnificative. „Slăbirea accelerată a transportului feroviar de marfă pune în pericol aproximativ 100.000 de locuri de muncă susținute direct și indirect de sectorul feroviar la nivel național”, se arată în comunicat.
Organizația avertizează că scăderea volumelor transportate reduce și veniturile pentru infrastructura feroviară, ceea ce duce la un cerc vicios: mai puțină marfă pe șină, venituri mai mici, infrastructură mai slabă și competitivitate scăzută.
Posibile sesizări la Bruxelles
În document, OPSFPR susține că actualele politici ar putea genera distorsiuni concurențiale între modurile de transport și cere Consiliului Concurenței să analizeze de urgență situația. Organizația afirmă că nu mai este suficientă „o validare formală a unor intervenții publice care, în practică, mută marfa de pe șină pe șosea și transferă costurile acestei opțiuni asupra întregii economii”.
Reprezentanții sectorului feroviar avertizează că, dacă autoritățile române nu vor corecta dezechilibrul, vor sesiza instituțiile europene. „OPSFPR va utiliza toate căile instituționale și legale disponibile, la nivel național și european. Organizația va sesiza instituțiile europene competente, inclusiv Comisia Europeană, sub aspectul compatibilității acestor măsuri cu normele privind ajutorul de stat, concurența și funcționarea echitabilă a pieței interne”, se arată în comunicat.
În final, organizația solicită Guvernului, Ministerului Finanțelor, Ministerului Transporturilor și Consiliului Concurenței să trateze transportul feroviar de marfă „ca pe ceea ce este: un sector strategic, nu o variabilă sacrificabilă”. În lipsa unei corecții rapide, avertizează OPSFPR, costurile vor fi suportate de întreaga economie, prin trafic rutier mai mare, infrastructură mai degradată și o competitivitate economică mai scăzută.
Comentează