Fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară, Claudiu Mureșan, îi răspunde ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță, după ce acesta a afirmat că a găsit 21 de trenuri noi „lăsate să se decoloreze în soare” în gara Obor și a anunțat că Ministerul Transporturilor va propune un act adițional pentru deblocarea situației. Mureșan susține că realitatea prezentată public de Miruță este deformată și că trenurile PESA nu ar fi fost abandonate, ci s-ar fi aflat fie în custodie temporară, fie în etapele tehnice normale premergătoare recepției și punerii în circulație.
„La noi, concluziile vin mereu după spectacol. Sau, mai nou, dă-i ministrului o poză cu niște trenuri în depou și deja avem vinovații de serviciu”, a scris Claudiu Mureșan, într-o postare pe Facebook, acuzându-l pe Radu Miruță că ar fi prezentat cazul „în stilul caracteristic USR”, cu accent pe efectul de imagine, nu pe „adevărul complet”.
Mureșan: Doar 7 rame erau preluate de aproximativ două luni
Fostul șef al ARF contestă afirmația ministrului potrivit căreia cele 21 de rame PESA ar sta „de un an și jumătate în soare”. Potrivit lui Mureșan, doar 7 rame ar fi fost preluate de aproximativ două luni, iar această perioadă ar fi fost propusă de furnizor, pentru clarificarea obligațiilor contractuale restante privind mentenanța.
„În realitate, doar 7 dintre ele erau preluate de aproximativ două luni, perioadă pe care furnizorul a cerut să i-o acordăm și, normal, trebuia să vină cu soluții pentru obligațiile contractuale restante privind mentenanța. PESA a propus custodia de 2 luni, nu ARF. E semnătura lor pe procesul-verbal de recepție, domnule ministru!”, susține Mureșan.
El afirmă că celelalte 14 rame se aflau în diferite etape premergătoare recepției, inclusiv efectuarea kilometrilor de anduranță prevăzuți în contract, certificare, înscriere și autorizare.
„Cu alte cuvinte, nu erau deloc «abandonate», ci sunt în procedurile tehnice normale necesare punerii în circulație. De ce nu spuneți că la vizita făcută 4 rame erau în «anduranță»? Chiar le-ați numărat pe bune și v-au ieșit 21?”, a mai scris fostul șef al ARF.
Disputa privind mentenanța
Claudiu Mureșan susține că problema reală nu ar fi refuzul ARF de a introduce trenurile în circulație, ci faptul că furnizorul ar dori plata integrală pentru obligații care nu ar fi încă îndeplinite contractual.
„Problema reală este însă alta: furnizorul dorește plata integrală pentru obligații care, contractual, nu sunt încă îndeplinite. Sorry, domnule ministru, dar așa ceva nu ar trebui să accepte nimeni”, afirmă Mureșan.
El invocă obligațiile de mentenanță prevăzute în contract și spune că ramele ar trebui să intre obligatoriu în depou la fiecare 7 zile. Din acest motiv, susține fostul șef al ARF, trenurile nu pot fi introduse în circulație fără clarificarea contractuală și operațională a mentenanței.
„Nu poți introduce în circulație trenuri moderne fără să ai clarificate contractual și operațional obligațiile de mentenanță. Sunați la CFR Călători și întrebați-i dacă vor să își asume preluarea fără servicii de mentenanță. Curaj!”, a transmis Mureșan.
Soluțiile despre care fostul șef al ARF spune că au fost propuse
Claudiu Mureșan afirmă că ARF ar fi propus mai multe soluții pentru deblocarea situației. Prima variantă ar fi fost plata parțială a ramelor. A doua ar fi presupus reținerea unui procent de 5% din valoarea contractului până la îndeplinirea integrală a obligațiilor asumate, inclusiv printr-un mecanism escrow pentru garantarea sumelor aferente halelor de mentenanță neconstruite.
O a treia variantă, pe care Mureșan o descrie drept optimă, ar fi fost scoaterea din prețul ramelor a contravalorii centrelor de mentenanță și transferarea acesteia în prețul serviciilor de mentenanță.
„Variantele propuse nu au fost acceptate de furnizor, acesta nerecunoscându-și responsabilitatea contractuală”, susține fostul șef al ARF.
Mureșan avertizează că aceste contracte au fost câștigate prin licitație publică și nu pot fi modificate „după bunul plac al unui furnizor, al unui ministru sau al altcuiva” doar pentru că o anumită soluție ar da bine în plan public.
Atac la Miruță: Nu ați rezolvat nimic, ați făcut o ședință și o postare
Replica lui Claudiu Mureșan vine după ce Radu Miruță a anunțat că Ministerul Transporturilor va propune, în termen de 7 zile, un act adițional către producătorul polonez, prin care să fie suspendate plățile aferente obligațiilor de mentenanță rămase neîndeplinite, astfel încât trenurile să poată fi puse în circulație. Ministrul interimar a precizat că producătorul va avea apoi 4 zile pentru a comunica dacă acceptă compromisul.
Miruță a susținut că scopul este deblocarea situației, sancționarea nerespectării contractului, dar fără menținerea trenurilor noi în depou, în timp ce călătorii circulă în trenuri vechi.
„Trebuie să mișcăm lucrurile, să penalizăm nerespectările de contract, să sancționăm, dar nu să ținem 21 de trenuri noi în soare, în timp ce oamenii circulă în trenuri vechi, ținându-se de nas”, a scris ministrul interimar.
În replică, Mureșan spune că Miruță nu a rezolvat nimic până acum și că ședințele pe acest subiect au existat și înainte.
„Până una-alta, ministrul nu a «rezolvat» nimic. Ședințe au fost și înainte și vor exista și după. Diferența este că până acum oamenii au încercat să respecte contractele și să protejeze interesele statului român, nu să transforme o negociere tehnică într-un exercițiu de PR”, a scris fostul șef al ARF.
Acesta afirmă că ARF, deși ar funcționa cu aproximativ 25% din personalul prevăzut în organigramă, este prezentată drept problema, în timp ce aceeași instituție ar fi adus în România investiții de peste 1 miliard de euro pentru trenuri noi.
„E simplu să faci poze lângă trenuri și să cauți vinovați. Mai greu este să construiești ceva durabil și să respecți regulile unui contract european. Și nu, domnule ministru, până în acest moment nu ați rezolvat încă nimic. Ați făcut doar încă o ședință și încă o postare”, a conchis Claudiu Mureșan.
Comentează