La Centrul de Testări Feroviare Făurei, locomotiva electrică Traxx 3 a atins viteza de 200 km/h, marcând un moment istoric pentru transportul feroviar din România. Aceasta este prima locomotivă nouă achiziționată de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) în ultimii 15 ani și face parte dintr-un lot de 16 unități comandate anul trecut. Informația a fost publicată pe pagina oficială de Facebook a instituției.
Deși testul de la Făurei a demonstrat capabilitățile tehnice ale locomotivei, viteza medie a trenurilor de călători în România rămâne mult mai scăzută. Conform datelor oficiale, în 2023 viteza medie a trenurilor de pasageri a fost de 45,6 km/h, iar în 2024 aceasta a scăzut la aproximativ 44 km/h, notează techrider.ro.
Această diferență evidențiază decalajul între performanțele obținute în condiții controlate și realitatea infrastructurii feroviare existente.
Rezistă infrastructura?
Din păcate, un factor major care limitează viteza trenurilor este starea veche a căilor ferate și lipsa investițiilor în modernizare. În 2024, întârzierea medie pe tren a fost de aproximativ 10 minute, din care doar 1,9 minute au fost cauzate de CFR Călători, restul fiind efect al infrastructurii. Aceste întârzieri afectează negativ experiența pasagerilor și eficiența transportului feroviar.
Pentru a răspunde cerințelor Uniunii Europene privind viteze de peste 160 km/h pe rețeaua transeuropeană de transport până în 2040, România a inițiat proiecte de modernizare a infrastructurii feroviare. Un exemplu este tronsonul București-Craiova, unde se preconizează creșterea vitezei maxime de circulație la 120 km/h, reducând astfel durata călătoriei.
E nevoie de modernizare
Deși testele de la Făurei demonstrează capabilitățile tehnice ale locomotivei Traxx 3, implementarea acesteia în condițiile actuale ale infrastructurii feroviare ridică provocări semnificative.
Transformarea realizărilor tehnice în beneficii reale pentru pasageri necesită modernizarea infrastructurii și alocarea de fonduri pentru întreținerea și dezvoltarea rețelei feroviare. Numai astfel se poate asigura un transport feroviar eficient și competitiv în România.
Comentează