România se află într-un punct critic în ceea ce privește politica de transport, în condițiile în care statele europene accelerează investițiile în infrastructura feroviară, iar autoritățile de la București continuă să ignore acest sector, avertizează GRAMPET Group, cel mai mare grup feroviar și operator logistic privat din Europa Centrală și de Sud-Est.
Potrivit președintelui și fondatorului companiei, Gruia Stoica, transportul feroviar ar trebui să fie o prioritate strategică, în linie cu obiectivele europene de decarbonizare, însă în practică rămâne marginalizat. „Transportul feroviar nu este o relicvă a trecutului, ci coloana vertebrală a mobilității viitorului. Într-un moment în care Europa se angajează, fără echivoc, să atingă obiective ambițioase de decarbonizare prin Pactul Verde, a ignora rolul strategic al căii ferate nu este doar o eroare de politică publică, ci o abatere de la direcția clar stabilită la nivel comunitar”, a declarat acesta.
Dezechilibru major între rutier și feroviar
Reprezentanții GRAMPET susțin că politicile publice din România favorizează sistematic transportul rutier, în detrimentul celui feroviar, generând un dezechilibru competitiv greu de justificat. În timp ce transportatorii rutieri beneficiază de scheme de sprijin consistente, inclusiv subvenții directe pentru combustibil, sectorul feroviar este exclus din mecanisme similare.
„Deși România și-a asumat respectarea pachetului de măsuri, în practică continuă să nu ofere un sprijin real acestui sector. În timp ce drumurile sunt tot mai aglomerate, infrastructura rutieră este suprasolicitată, iar costurile publice cresc accelerat, soluția feroviară rămâne marginalizată”, a subliniat Gruia Stoica.
Datele invocate de companie arată că transportul rutier generează aproximativ 70% din emisiile de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor, în timp ce transportul feroviar de marfă produce de până la opt ori mai puține emisii de CO₂ per tonă transportată. Cu toate acestea, sectorul mai puțin poluant pierde constant teren.
Prăbușire a transportului feroviar după 1990
Evoluția ultimelor decenii evidențiază o scădere dramatică a transportului feroviar de marfă în România. De la aproximativ 220 de milioane de tone transportate imediat după 1990, volumul a coborât la puțin peste 40 de milioane de tone în prezent, în timp ce transportul rutier a crescut la peste 320 de milioane de tone anual.
Potrivit lui Stoica, această diferență reflectă „o politică dezechilibrată, care a favorizat sistematic șoseaua în detrimentul șinei”. În acest context, el cere măsuri concrete pentru restabilirea echilibrului între modurile de transport. „Dacă ne dorim cu adevărat un sistem de transport modern, competitiv și sustenabil, este momentul să corectăm acest dezechilibru. Nu prin declarații, ci prin măsuri concrete, coerente și aplicate echitabil. Transportul feroviar nu cere privilegii — cere condiții corecte”, a afirmat acesta.
Mii de locuri de muncă, în pericol
Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România susține, la rândul său, că lipsa unor politici coerente afectează direct activitatea operatorilor și întregul lanț economic. Dezechilibrul dintre rutier și feroviar nu mai este doar o problemă statistică, ci una structurală, generată de deciziile guvernamentale.
Impactul este resimțit inclusiv la nivel social. Sectorul feroviar susține aproximativ 100.000 de locuri de muncă, iar declinul acestuia riscă să se traducă în pierderi semnificative de joburi. „Fiecare tren care dispare de pe șină înseamnă, în final, o meserie pierdută, o familie afectată, un oraș sau o regiune lăsată fără activitate economică”, avertizează reprezentanții industriei.
România, în contratimp cu Europa
În timp ce alte state europene tratează transportul feroviar drept un instrument esențial pentru reducerea emisiilor și creșterea rezilienței economice, România riscă să rămână în urmă, împingând tot mai mult transportul de marfă către un sistem rutier deja suprasolicitat.
„România nu își mai poate permite luxul de a trata transportul feroviar ca pe o opțiune secundară. Este momentul ca autoritățile să acționeze cu curaj, să ofere sprijin real și să permită transportului feroviar să își demonstreze adevărata valoare”, se arată în document.
Reprezentanții industriei avertizează că, fără o schimbare rapidă de direcție, dezechilibrele actuale vor continua să se adâncească, cu efecte directe asupra economiei, mediului și pieței muncii.
Comentează