Cinci ani de dispariția MH370 - Ce se știe despre unul dintre cele mai mari mistere din istoria aviației

Dispariţia zborului 370 al companiei Malaysian Airlines, cu 239 de pasageri şi membri ai echipajului la bord, rămâne unul dintre cele mai mari mistere din industria aviaţiei mondiale. La cinci de la catastrofa aviatică, familiile celor dispăruţi afirmă că ar trebui făcute mai multe eforturi pentru a evita o tragedie similară, relatează Reuters şi dpa preluate de Agerpres.

Cursa 370 a Malaysian Airlines era, după toate calculele, un zborul perfect. Avionul a decolat fără probleme din Kuala Lumpur la 12:40, pe 8 martie 2014, având la bord 227 de pasageri şi 12 membri ai echipajului, cu destinaţia Beijing. Condiţiile meteo erau favorabile, cerul era senin, cu excepţia unui vânt blând. Avionul de tip Boeing 777, una dintre cele mai sigure aeronave fabricate vreodată, a urcat la o altitudine de croazieră confortabilă şi se îndrepta spre nord-est, spre Vietnam, respectând cu exactitate planul de zbor.

La ora 01:19, turnul de control al traficului aerian din Malaezia l-a contactat pe căpitanul echipajului Ahmad Zaharie Shah, 53 de ani, un pilot profesionist cu o experienţă de 33 de ani, cerându-i să ia legătura cu turnul de control vietnamez deoarece aeronava urma să părăsească spaţiul aerian malaezian.

"Malaysian 370, stabileşte legătura cu Ho Şi Min 120 zecimal 9. Noapte bună'', a transmis turnul de control malaezian. Câteva secunde mai târziu, pilotul cursei MH370 a răspuns: ''Noapte bună, Malaysian 370''. După câteva minute, transponder-ul avionului s-a închis făcând imposibilă localizarea cu precizie a avionului pe ecrane.

Controlorii de trafic aerian vietnamezi au făcut eforturi disperate de a contacta echipajul din cabina aeronavei, dar nu au mai recepţionat niciun semnal radio, de atunci încolo nemaiauzindu-se nimic despre echipajul sau pasagerii zborului MH370.

Operaţiunile de căutare a epavei avionului au costat 145 milioane de dolari şi au fost desfăşurate pe o suprafaţă de 120.000 de kilometri pătraţi. La operaţiuni au participat echipaje din multe ţări, între care China, Australia şi Malaezia, iniţial fiind suspiciuni că avionul s-ar fi prăbuşit undeva în Marea Chinei de Sud.

Căutările au fost ulterior mutate în sudul Oceanului Indian după ce radare militare au indicat că avionul s-ar fi abătut brusc de pe culoarul său de zbor, peste Marea Chinei de Sud pentru a zbura înapoi deasupra Malaeziei, după care s-ar fi îndreptat spre nord-vest, spre Marea Andaman.

Căutările au atras totodată atenţia firmei de cercetare Ocean Infinity, care a trimis vehicule fără pilot pentru a explora adâncurile mării.

În cele din urmă, operaţiunile de căutare a avionului nu au dat rezultat şi au fost anulate de către guvernul malaezian după şase luni, în mai 2018.

Dispariţia zborului MH370 rămâne una dintre cele mai mari enigme ale aviaţiei, rivalizând cu dispariţia inexplicabilă a Ameliei Earhart în timpul unui zbor deasupra Oceanului Pacific în 1937.

După cinci ani, multe detalii despre zborul MH370 rămân învăluite în mister, în mare parte din cauza faptul că epava aeronavei nu a fost încă găsită. De atunci, au circulat numeroase teorii, variind de la o posibilă sinucidere a căpitanului până la o încercare eşuată de deturnare a avionului de către terorişti.

"Pentru a fi obiectiv şi pentru a lua oricare dintre aceste teorii în serios sunt necesare dovezi concrete cu care să lucraţi'', a declarat un pilot veteran cu o experienţă de 14 ani şi 11.000 de ore de zbor cu avioane Boeing 777. "În lipsa unor probe fizice, orice în acest moment ar fi simplă speculaţie", a adăugat el sub rezerva anonimatului.

Cu toate acestea, familii ale victimelor susţin că o închidere a dosarului MH370 este prematură, mai ales în contextul în care deplasările cu avionul se vor intensifica la nivel global.

"Cazul nu mai este naţional, este internaţional", a spus Grace Nathan, purtătoare de cuvânt a grupului Voice 370, format din familiile victimelor catastrofei aviatice. "Acesta este un lucru care poate aduce beneficii întregului public care foloseşte ca mijloc de transport avionul - este un serviciu pe care Malaezia îl poate face lumii întregi", a spus ea.

În mai 2018, ministrul Transporturilor Anthony Loke şi-a atras critici afirmând că Malaezia trebuie să înceteze căutările după o perioadă de patru ani fără rezultat.

Cu ocazia împlinirii a cinci ani de la dispariţia avionului, grupul Voice 370 imploră guvernul malaezian să creeze un fond prin care să aducă firme particulare cu tehnologie specializată pentru a căuta avionul în aceleaşi condiţii, cu plată în cazul în care se găsesc dovezi concrete despre avion.

Ocean Infinity a anunţat că va fi "interesată să participe la căutări dacă va fi solicitată".

La rândul său, guvernul malaezian a indicat că va fi "mai mult decât dispus" să reia căutările, cu condiţia să existe "indicii credibile sau propuneri concrete'' despre care spune că nu le-a primit încă.

Sarcina este una descurajantă. Cinci ani mai târziu, doar trei din cele 30 de resturi de avion care au apărut în zona de coastă a Oceanului Indian au fost identificate ca aparţinând avionului dispărut.

Voice 370 doreşte, de asemenea, să facă lobby pe lângă industria aviatică pentru a menţine acurateţea procedurilor de siguranţă după cazul MH 370. "Odată cu trecerea timpului, este vorba mai mult de prevenirea unei astfel de tragedii'', a declarat Grace Nathan, a cărei mamă, Anne Daisy, s-a aflat printre cei 239 de pasageri de la bordul MH370. "Orice s-a întâmplat cu ei, nu ar trebui să fie în zadar", adaugă ea. ''Ar trebui să iasă ceva bun şi sperăm în aceasta'', a spus ea.