Ecourile problemelor revenirii președintelui în România nu au încetat, după situația întâmpinată de acesta la Paris, unde a participat la reuniunea „Coaliției de voință”. Șeful statului trebuia să revină marți seară la București, dar decolarea a fost întârziată în două rânduri, în condițiile ninsorii care s-a depus pe pista aeroportului. Totuși, informațiile contradictorii și declarațiile lui Nicușor Dan au ridicat o mulțime de semne de întrebare privind organizarea deplasării. Atât surse familiarizate cu sistemul aeronautic, precum și specialiști în drept ne-au explicat că situația nu a fost deloc una confortabilă pentru țara noastră, după cum reiese și din analiza lui Mihai Fifor, fostul ministru al Apărării.
Avionul Spartan al Armatei
În lipsa unei aeronave oficiale, care să deservească demnitarii în deplasări externe, Nicușor Dan a ajuns la Paris cu un C-27J Spartan, care este un avion de transport mediu, cu două motoare cu elice - proiectat pentru misiuni militare în condiții dificile. Armata îl foloseşte în special pentru transport de trupe și echipamente, misiuni umanitare și în operațiunile NATO și UE. Specialiștii susțin că, în ciuda vitezei nu foarte crescute de deplasare, vorbim de o aeronavă robustă, dar gălăgioasă, ale cărei costuri de operare concurează lejer cu zborurile de lux ale fostului președinte Iohannis, deși confortul este unul mult mai scăzut. În acest condiții, nici un zbor de linie nu ar fi fost exclus, mai ales în condițiile austerității promovate de guvern.
Cine trebuia să aprobe decolarea
Informațiile publice ajunse în posesia presei au relevat că, deși înapoierea în România trebuia să se întâmple marți seara, aceasta a fost amânată, întâi pentru o oră și jumătate, iar apoi pe termen indefinit, zborul desfășurându-se cu o zi mai târziu, adică abia miercuri, atunci când aprobarea a venit de la turnul de control, ai cărui responsabili au apreciat că avionul poate decola în siguranță, după curățarea pistei. Însă experții susțin că o astfel de aeronavă militară nu ar fi avut dificultăți să plece de pe pistă, chiar în ciuda zăpezii, fiind un aparat de zbor versatil și echipat cu toate sistemele necesare, chiar și pentru condiții meteo nefavorabile. În plus, și aici datele oficiale au fost contradictorii, vehiculându-se inclusiv ceața de la București, care ar fi putut crea probleme la aterizare.
Zboruri aproape normale în toată Europa
Semnele de întrebare au continuat, măcar prin prisma faptului că la București au aterizat, în ciuda ceții, avioane sosite din toate colțurile lumii, inclusiv din alte capitale europene, și chiar în timpul nopții. De pildă, o cursă de Londra a ajuns la București la ora 3 dimineața, în ziua de miercuri, adică aproximativ în același interval în care trebuia să ajungă și aeronava Spartan, conform declarațiilor lui Nicușor Dan: „Aseară am decis să nu mai plecăm pentru că am fi ajuns la 3-4 noaptea și n-ar fi fost bine.” Greu de explicat la ce se referă șeful Statului român când spune că „nu ar fi fost bine”, dacă a existat o reală problemă de siguranță sau doar una de confort.
Lipsa comunicațiilor
O altă declarație controversată a președintelui a aprins imaginația românilor, date fiind atribuțiile imposibil de îndeplinit, conform lui Nicușor Dan, pe perioada zborului: „în interior nu avem comunicații. Când suntem înăuntru, suntem izolați.” Or, experții militari consultați afirmă că, într-o astfel de aeronavă militară, sistemele de comunicații nu pot fi decât criptate, de unde rezultă fie o lipsă de informare corectă a președintelui, fie o inducere în eroare a acestuia. Mai mult, o situație oarecum similară a avut loc acum 20 de ani, când Traian Băsescu a suferit o intervenție pentru o hernie de disc la Viena. Atunci, fostul consilier prezidențial, Adriana Săftoiu, declara: "În salonul președintelui, din cadrul spitalului, sunt instalate linii telefonice operative, ceea ce face posibilă contactarea în orice moment a președintelui [...] deci nu există probleme în exercitarea atribuțiilor".
Probleme majore de imagine pentru România
Într-o postare în mediul online, fostul șef al MApN, Mihai Fifor, a fost extrem de critic față de organizarea deplasării, și mai ales față de gestiunea defectuoasă din punct de vedere al comunicării: „Este de neînțeles pentru mine insistența cu care ținem morțiș să ne facem, de fiecare dată, de râsul lumii. [...] Nu vorbim despre un incident exotic, ci despre un eșec de organizare care nu are nicio scuză într-o țară membră a Uniunea Europeană și a NATO. [...] Președintele putea fi adus acasă fără niciun fel de spectacol, în cel mai rău caz, cu un zbor de linie, discret, rapid, eficient. Nu îl „fura” nimeni. Asta fac statele normale. Asta fac statele care înțeleg că demnitatea funcției prezidențiale nu este negociabilă și nu se joacă la capitolul imagine.”
Concluzii
Sunt cel puțin 3 aspecte suspecte în ceea ce privește situația cu care președintele s-a confruntat și pe care ar fi trebuit să o gestioneze. Pe de o parte, în ciuda capacităților tehnice ale aeronavei Spartan, trebuia anticipată decizia turnului de control de la Paris, în contextul în care avertizările meteo erau cunoscute, astfel încât să existe o variantă de rezervă, fis zbor dus-întors cu o cursă de linie, fie doar înapoierea cu o astfel de cursă. Pe de alta, au atras atenția sincopele grave de comunicare, cetățenii aflând ba că responsabilii francezi nu permit decolarea, ba că la București ar fi ceață, deși realitatea a dovedit contrariul. În fine, poate cea mai gravă problemă este cea legată de presupusa lipsă a comunicațiilor. Într-un asemenea caz, Nicușor Dan ne-a anunțat că, pe durata zborurilor cu Spartan, nu și-ar putea exercita atribuțiile în caz de urgență. Or, dacă un avion dedicat ar putea fi dotat cu tehnologia necesară de comunicații criptate, este limpede că aceasta s-ar putea înstala și pe aeronava militară, până la momentul unei viitoare achiziții. Din păcate, este încă o dovadă de amatorism în exercitarea celei mai înalte funcții în stat, în doar șase luni de la preluarea mandatului. Iar aceste bâlbe vin într-un context foarte agitat și tulbure la nivel internațional și regional.
Comentează