Noi trenuri de noapte sunt lansate în toată Europa, însă deficitul de finanțare și infrastructura îmbătrânită încă amenință renașterea lor. O renaștere europeană a trenurilor de noapte a fost de mult timp sugerată, dar, în realitate, aceasta a întârziat să se materializeze, scrie Euronews.
În decembrie, protestatarii în pijamale au campat la Amsterdam, Lisabona și Viena pentru a cere investiții mai bune în rețeaua de trenuri de dormit din Europa.
Având în vedere că anul 2026 se profilează ca un an decisiv pentru trenuri noi, decizii de finanțare și operatori privați, vor fi oare îndeplinite dorințele lor? Iată o prezentare generală a situației rețelei de trenuri de noapte din Europa.
Trenuri noi, probleme vechi: Ce împiedică trenurile de noapte din Europa?
Compania feroviară națională a Austriei, ÖBB, este cel mai mare operator internațional de trenuri de noapte din Europa.
În 2026, compania va continua să investească în trenurile sale de cușetă de nouă generație , pe care le-a dezvăluit cu mare fast în 2023.
„ÖBB investește peste 500 de milioane de euro în noile trenuri Nightjet - mai mult decât orice altă companie feroviară din Europa”, a declarat purtătorul de cuvânt Bernhard Rieder pentru Euronews Travel.
„Un total de 24 de trenuri de noapte complet noi vor fi în serviciu până la mijlocul anului 2026”, adaugă el.
Deși impresionant, acest lucru este redus față de planurile inițiale pentru o flotă de 33 de trenuri, fondurile fiind redirecționate către serviciile de zi - ceea ce ar putea limita ritmul în care pot fi lansate noi rute de noapte.
Această reducere reflectă provocările cu care s-a confruntat ÖBB în ultimele luni. În decembrie, a fost nevoită să reducă drastic serviciul de trenuri de dormit Nightjet de la Paris la Viena și Berlin din cauza reducerilor de subvenții de către guvernul francez. Cele două rute erau operaționale abia din 2021, respectiv 2023.
Aceasta a urmat suspendării liniei Bruxelles-Berlin a operatorului în luna martie, în principal din cauza lucrărilor de inginerie din Germania.
Compania a fost, de asemenea, nevoită să suspende trenurile de noapte de la Viena la Milano și de la și spre orașul portuar La Spezia în 2026, din cauza lucrărilor de construcție. Ultima rută a fost lansată în decembrie 2022, oferind o conexiune directă peste noapte din Austria și Germania către Riviera Italiană .
Aceste obstacole nu sunt specifice doar companiei ÖBB. Problemele de finanțare au afectat și alte rute și operatori europeni, inclusiv trenul de noapte SBB planificat de la Basel la Copenhaga și Malmö. Inițial programat să fie lansat în aprilie 2026, acesta a fost anulat după ce Parlamentul elvețian i-a retras finanțarea - în ciuda faptului că biletele fuseseră deja puse în vânzare.
Decizia a fost luată în ciuda istoricului solid al Elveției în ceea ce privește investițiile masive în infrastructura feroviară și serviciile de transport de pasageri pe distanțe lungi .
Disponibilitatea liniilor, diferențele dintre sistemele de semnalizare și dimensiunile liniilor între țări, precum și cererea variabilă pentru serviciile nou înființate se numără printre alte probleme care blochează trenurile de noapte transfrontaliere.
Un nou regulament privind capacitatea feroviară la nivelul UE, aflat în curs de implementare, are ca scop îmbunătățirea planificării transfrontaliere - deși activiștii spun că impactul său asupra trenurilor de noapte rămâne de văzut.
ÖBB este cel mai mare operator internațional de trenuri de noapte din Europa.
Modernizarea trenurilor de noapte din Europa
Trenuri noi, precum Nightjet-urile austriece, sunt ceea ce este necesar pentru a stimula cererea de servicii de trenuri de dormit din Europa, spune Poul Kattler, membru fondator și activist la Back-on-Track, o rețea de voluntari care militează pentru trenuri transfrontaliere de pasageri mai bune în Europa.
„Vagonurile austriecilor merg atât de lin - e un vis”, declară el pentru Euronews Travel. Dar ei sunt excepția: majoritatea celorlalte trenuri de noapte din Europa se bazează pe material rulant vechi - vagoane care datează adesea din anii 1950-1970.
Dincolo de confort, activiștii spun că fiabilitatea, verificările la frontieră și nivelul personalului joacă, de asemenea, un rol în alegerea pasagerilor pentru trenurile de noapte în locul zborului.
„Ne dorim cu adevărat să vedem soluții mai moderne care ar putea atrage un public mai larg pentru călătoriile cu trenul .”
În unele țări, acest lucru devine încetul cu încetul realitate. Un acord de 732 de milioane de euro încheiat în 2023 între compania italiană Trenitalia și producătorul ceh Škoda urmează să aducă 370 de noi vagoane de tren de noapte în anii următori.
„Introduc mai multe compartimente de dormit «în stil hotelier», cu paturi duble în loc de paturi suprapuse”, spune Poul.
Și Franța investește masiv în rețeaua sa națională de trenuri de noapte.
„Suntem foarte încântați că guvernul francez intenționează să plaseze o comandă pentru 180 de vagoane noi pentru servicii interne”, spune Quentin Marsal de la Oui au train de nuit (Da trenului de noapte), un colectiv de voluntari care militează pentru revitalizarea și îmbunătățirea trenurilor de noapte Intercités de Nuit (ICN) din Franța.
„Acest ordin va garanta că serviciile de trenuri de noapte din Franța vor continua să funcționeze în următorii 20 de ani.”
Acesta include o opțiune de achiziționare a încă 160 de vagoane, ceea ce ar permite noi servicii în regiuni care sunt în prezent slab conectate de rețeaua de mare viteză, adaugă el.
Replicarea acestui impuls peste granițe este însă dificilă. Guvernele nu sunt întotdeauna pe aceeași lungime de undă când vine vorba de politici și finanțare, ceea ce duce la reduceri precum cele din Elveția și Franța.
Nu este ușor pentru operatorii privați să acopere deficitul - echipamentele scumpe și necesitatea de a reaplica pentru capacitate de cale ferată în fiecare an fac ca propunerea de investiții să fie fragilă, forțându-i să utilizeze material rulant vechi.
O modalitate „ieftimă” de a ecologiza transportul în Europa
Aceasta înseamnă că viitorul trenurilor de noapte din Europa se bazează în mare măsură pe un aport financiar nesigur din partea guvernelor. Deși entuziasmul publicului pentru trenurile de noapte este în creștere, operatorii spun că cererea poate fi încă inegală în afara sezoanelor de vârf, ceea ce face dificilă planificarea pe termen lung.
Totuși, sunt bani de la contribuabili cheltuiți cu succes - nu doar pentru mobilitate, ci și pentru tranziția verde - susține Back-on-Track.
O rețea de trenuri de noapte complet dezvoltată ar putea preveni până la 3% din emisiile totale de gaze cu efect de seră ale UE prin înlocuirea zborurilor, estimează organizația - presupunând o adoptare pe scară largă pe principalele rute pe distanțe scurte.
Și trenurile de noapte nu trebuie să fie susținute la nesfârșit de finanțare guvernamentală. Odată ce cererea pentru o nouă rută a fost stabilită, aceasta poate acționa ca o rampă de lansare - permițând operatorilor privați să preia în cele din urmă frâiele.
În Suedia, de exemplu, finanțarea pentru ruta Stockholm-Berlin a fost retrasă, obligând compania aeriană de stat SJ să își încheie serviciul nocturn începând cu septembrie 2026.
Deși retragerea a fost criticată, ea a dezvăluit și modul în care sprijinul statului poate contribui la reducerea riscului de lansare a unor noi rute în primii ani.
„În loc să ne plângem mereu din cauza situației, cred că ar trebui să privim partea bună a lucrurilor”, spune Poul, explicând că operatorii privați RDC Deutschland și Snälltåget au intervenit pentru a salva ruta, deși cu un serviciu o dată la două nopți.
„Acest lucru dovedește valoarea introducerii unei linii pe piață folosind banii contribuabililor”, spune Poul, deoarece este „o modalitate destul de ieftină” de a reduce emisiile provenite din aviație și poate fi transferată operatorilor privați odată ce va fi implementată.
Trenul de noapte Paris-Berlin al companiei European Sleeper se lansează în martie. European Sleeper
În mod similar, linia Paris-Berlin a ÖBB urmează să fie preluată de start-up-ul belgio-olandez European Sleeper în martie.
Este nevoie însă de mai mult sprijin - în special la nivelul UE.
„ Banca Europeană de Investiții ar putea investi pur și simplu în material rulant, inclusiv în vagoane de dormit”, ca parte a strategiei sale de finanțare a combaterii schimbărilor climatice, sugerează Poul, care consideră că acest lucru ar putea deveni realitate în 2026.
Trenurile mai noi ar putea depăși și un alt obstacol major pentru rețeaua de trenuri de dormit din Europa: accesul la liniile de mare viteză , care sunt adesea cele mai directe rute între orașele mari.
În prezent, trenurile de noapte mai vechi aflate în funcțiune au un design tractat de locomotive care concentrează greutatea pe prea puține axe pentru a circula pe infrastructura construită pentru trenuri articulate mai ușoare, precum TGV-ul SNCF.
Accesul la liniile de mare viteză ar face, de asemenea, trenurile de noapte mai competitive în fața zborurilor pe distanțe scurte , în special pe rutele sub 1.000 de kilometri.
European Sleeper lansează noi rute în 2026. European Sleeper
Noi trenuri de noapte europene vor fi lansate în 2026
În ciuda provocărilor, operatorii privați de trenuri de noapte continuă să creeze noi rute.
În iunie anul acesta, European Sleeper va conecta Amsterdam și Bruxelles cu Milano. Serviciul este programat să circule de trei ori pe săptămână via Köln, Berna, Brig și Stresa, pe Lacul Maggiore din Italia, cu locuri începând de la aproximativ 29 EUR și bilete de tren de bază de la aproximativ 80 EUR.
Pentru a satisface apetitul iubitorilor de trenuri pentru lux, trenul Venice Simplon-Orient-Express al companiei Belmond va aduce pe piață în luna mai un itinerariu italian de lux, care leagă Parisul de Coasta Amalfi peste noapte. Un sejur suplimentar de două nopți la hotel va fi inclus în pachetul „Villeggiatura cu trenul”, care costă mult mai puțin accesibil, 10.000 de euro.
Până în 2027, noi jucători ar putea intra pe piață - precum startup-ul Nox Mobility , cu sediul la Berlin , care a anunțat planuri de a lansa trenuri de dormit cu camere private. Doar timpul va spune dacă acest lucru se va concretiza. Startup-ul francez de trenuri de noapte premium, Midnight Trains, a fost forțat să-și abandoneze visul în 2024 din cauza dificultăților în obținerea finanțării.
Cu toate acestea, rămân lacune mari, în special în sudul și estul Europei, unde serviciile internaționale de trenuri de noapte sunt încă rare sau inexistente.
Deocamdată, renașterea trenurilor de noapte în Europa rămâne șubredă - echilibrând finanțarea publică, ambiția privată și voința politică. Dacă 2026 va marca un punct de cotitură sau o altă oportunitate ratată va depinde de cât de ferm se angajează guvernele să mențină trenurile de dormit pe șine.
Comentează