Eficientizarea sistemului feroviar nu poate însemna subfinanţarea transportului pe calea ferată, iar dacă statul comandă un serviciu public trebuie să asigure şi finanţarea necesară realizării acestuia, susţine Federaţia Naţională Feroviară Mişcare Comercial Vagoane, într-o scrisoare deschisă adresată ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruţă.
"Am urmărit declaraţiile dumneavoastră privind situaţia CFR Călători şi afirmaţia că nu aprobaţi bugete 'de dragul unora sau altora din sindicat'. Vrem să fie foarte clar: sindicatele nu cer bugete de dragul sindicatelor. Cerem ca sistemul feroviar să poată funcţiona. Până în luna septembrie, CFR Călători a funcţionat fără un Buget de Venituri şi Cheltuieli aprobat. Depăşirea termenului de 150 de zile a blocat finanţarea, iar noi suntem îngrijoraţi atât pentru circulaţia trenurilor, cât şi pentru locurile de muncă ale colegilor noştri", se arată în scrisoarea deschisă.
Reprezentanţii federaţiei susţin că bugetele trebuie analizate, iar cheltuielile nejustificate trebuie corectate, însă atrag atenţia asupra efectelor subfinanţării.
"Bugetele trebuie analizate, fiecare cifră trebuie verificată, iar acolo unde există cheltuieli nejustificate, acestea trebuie corectate. Nu cerem nimănui să închidă ochii în faţa problemelor. Dar există o limită foarte clară: eficientizarea nu poate însemna subfinanţarea transportului feroviar. Statul stabileşte obligaţiile de serviciu public şi îşi asumă angajamente prin contractele de servicii publice şi actele adiţionale la acestea. Dacă statul comandă un serviciu public, atunci trebuie să asigure şi finanţarea necesară pentru realizarea lui. Este simplu să reducem cifrele până când bugetul se încadrează în banii disponibili. Mult mai greu este să spunem ce trenuri nu mai circulă, ce servicii nu mai pot fi asigurate şi ce se întâmplă cu oamenii care muncesc acolo", precizează sindicaliştii.
Aceştia susţin că problemele unei societăţi feroviare pot avea efecte asupra întregului sistem.
"Infrastructura, transportul de călători şi transportul de marfă depind unele de altele. Când o societate feroviară suferă, efectele nu se opresc la poarta acelei societăţi. Mai devreme sau mai târziu, suferă întregul sistem feroviar. De aceea nu putem privi separat CFR Călători, CFR SA sau ceea ce s-a întâmplat cu CFR Marfă. O societate feroviară nu se prăbuşeşte într-o singură zi. Mai întâi îi reduci resursele, apoi activitatea, după aceea oamenii, iar la sfârşit te întrebi de ce nu mai funcţionează. Nu vrem ca peste câţiva ani să discutăm despre CFR Călători aşa cum discutăm astăzi despre CFR Marfă", se mai arată în document.
Federaţia face referire şi la afirmaţia ministrului Transporturilor potrivit căreia trenurile nu se vor opri.
"Aţi afirmat: 'Nu se vor opri trenurile.' Ne dorim exact acelaşi lucru. Dar pentru ca trenurile să circule este nevoie ca serviciul public să fie finanţat corespunzător. Declaraţiile nu pot înlocui finanţarea. Sindicatele nu stabilesc bugetele şi nici valoarea compensaţiei. Dar avem obligaţia să apărăm salariaţii şi să atragem atenţia atunci când vedem că lipsa finanţării poate afecta funcţionarea sistemului. Nu dorim un conflict cu Ministerul Transporturilor şi nu vrem să blocăm nimic. Noi vrem să construim", afirmă reprezentanţii federaţiei.
În final, sindicaliştii susţin necesitatea unei perspective pe termen lung asupra sistemului feroviar.
"Pentru noi, calea ferată nu este o funcţie temporară, un mandat sau o temă de moment. Este locul în care muncim, este meseria noastră şi vrem să o lăsăm mai bună celor care vin după noi. Miniştrii vin şi pleacă. La Ministerul Transporturilor au fost mulţi în ultimii 36 de ani. Noi, feroviarii, am rămas. Pentru că aici este casa noastră. De aceea, domnule ministru, dincolo de declaraţii şi polemici, credem că întrebarea importantă este una singură: Ce cale ferată vrem să avem peste 10 ani şi ce facem astăzi pentru ca ea să mai existe şi să funcţioneze?", se menţionează în scrisoarea deschisă.
Comentează