Astăzi, la Țiriac Collection, a avut loc un eveniment în care s-a anunțat oficial participarea României la Rallye Monte-Carlo Historique și au fost prezentate echipele. La prezentare a fost și Victor Ponta, un iubitor al sporturilor cu motor.
Echipa României va participa anul acesta la Rallye Monte-Carlo Historique. Competiția marchează și aniversarea a 90 de ani de la victoria unică a pilotului român Petre Cristea în celebrul raliu monegasc.
Victor Ponta a glumit spunând că poate îl ia și pe el cineva copilot.
"Este o mândrie, mașinile lui Țiriac la acest eveniment. Poate are nevoie cineva de un copilot (n.r râde). Să fie România prezentă l acest eveniment este o mândrie. Nu mai avem multe bucurii în sport și atunci e lucru mare acestă participare. Este important și în politica externă să te promovezi prin sport", a spus fostul premier.
Evenimentul de prezentare a echipei „Petre Cristea Heritage Rally Team Romania – 90 Years” a avut loc la Țiriac Collection, în prezența Ion Țiriac.
„Respectul meu. Dumneavoastră știți în ce v-ați băgat? Aveți vreo idee ce înseamnă ploaia, ce înseamnă vântul, ce înseamnă zăpada, gropile, noroiul și tot ce presupune această competiție? Felicitările mele, dacă aveți acest curaj!”, a declarat Ion Țiriac în cadrul evenimentului.
„Participarea echipei României la Monte-Carlo Historique își propune să marcheze 90 de ani de la victoria compatriotului nostru, Petre Cristea, în Raliul Monte-Carlo. Până astăzi – și, probabil, pentru o bună perioadă de timp în viitor – aceasta rămâne singura victorie a unui pilot român”, a declarat și Călin Popescu Tăriceanu.
Echipa României – Rallye Monte-Carlo Historique
Adrian Anton Georgescu – Ștefan Marinescu — Renault 5 Alpine (1981)
Adrian Nicolau – Levente Kovács — Ford Escort Mk1 (1968)
Viorel Ognean – Florin Mitea — Ford Escort Mk2 (1976)
Alexis Bizzarilli – Ioan Plămădială — Fiat X1/9 (1979)
Călin Popescu-Tăriceanu – Radu Dumitrescu — Lancia Fulvia 1.3 S (1974)
Rallye Monte-Carlo Historique debutează joi, 29 ianuarie, când este dat startul pentru participanții care aleg plecarea din John O’Groats, în Scoția. Duminică, 1 februarie, au loc celelalte plecări oficiale, din Bad Homburg, Barcelona, Reims, Torino și Monte-Carlo. Echipa României va lua startul din Monte-Carlo. Pe 2 februarie, toate mașinile merg la Valence, oraș tradițional-gazdă al competiției. Competiția se va încheia pe 7 februarie.
Petre Cristea, povestea unui pilot legendar
În 1936, Petre Cristea reușea o performanță excepțională, câștigând Raliul Monte Carlo la volanul unui Ford V8 special modificat.
Cum a pregătit Petre Cristea victoria de la Monte Carlo 1936
Înaintea ediției din 1936, Cristea a observat, ca spectator la proba finală din 1935, că toți concurenții pierdeau timp la „opt”, din cauza diferențialului care făcea roata din interior să patineze. Concluzia a fost radicală: mașina trebuia să alerge cu diferențialul blocat. Cum o soluție comercială sigură nu exista, împreună cu Ionel Zamfirescu a transformat diferențialul într-o axă rigidă prin suduri „zdrăvene”, notează Mediafax.
Au urmat antrenamente la Arcul de Triumf — circa 400 de încercări cronometrate în octombrie 1935 — și o pregătire tehnică minuțioasă a Ford-ului V8: rigidizarea șasiului, chiulase cu compresie mărită, magnetou Vertex-Scintilla, carburator Weber dublu corp, amortizoare Houdaille de Lincoln montate invers, caroserie ultra-ușoară tip roadster cu trei locuri, „uși” din celuloid cu fermoar pentru a elimina greutatea în exces și reglaje de frână de mână pentru derapaje controlate.
România a urcat pe primul loc la Monte Carlo
Echipajul a luat startul din Atena, traseul cel mai dificil, dar cu cea mai mare zestre de puncte. Pe drumurile balcanice neasfaltate, apoi pe celebra porțiune Lyon–Monte-Carlo, transformată într-un patinoar după o ploaie peste bitum proaspăt, Cristea a ajuns la Monte-Carlo fără penalizări.
Proba decisivă, „demaraj–frenaj–maniabilitate” de pe cheiul portului, cerea sprinturi, frânări, întoarceri strânse, „optul” între doi piloni și finisare lansată. Dimineața, Cristea a avut un moment de „lapsus”, însă după-amiaza a revenit spectaculos și a stabilit cel mai bun timp al zilei, învingându-l pe favoritul Laury Scheel cu 0,4 secunde.
Pe 31 ianuarie 1936, chiar în ziua în care împlinea 27 de ani, Petre Cristea a câștigat Raliul Monte Carlo, iar presa franceză l-a celebrat drept „regele derapajelor”, uluită de faptul că un Ford de serie, „pigulit” de doi români, a întrecut mașinile pregătite de marile uzine — secretul fiind simplu: mașina a parcurs 4.000 km fără diferențial.
Victorie românească pe Nürburgring
Pe 21 mai 1939, Petre Cristea și al său BMW 328 scriau din nou istorie, de această dată pe legendarul circuit Nürburgring (22,81 km), considerat cel mai dificil din lume. În cadrul prestigioasei curse Eifelrennen, la clasa Sport sub 2000 cm³, dominată de echipa oficială BMW, Cristea s-a impus spectaculos în fața rivalilor germani, după 6 tururi totalizând 136,8 km. Din 17 înscriși doar 10 au luat startul, iar la final doar 5 au trecut linia de sosire.
Românul nu doar că a câștigat în fața echipei de uzină, dar a stabilit și un record de circuit, cu o viteză medie de 115 km/h. În aceeași zi, în cursa de Competiție (10 tururi), Hermann Lang (Mercedes W154) l-a învins pe legendarul Tazio Nuvolari (Auto Union Type D), însă Cristea a intrat definitiv în istoria motorsportului european, alături de marii piloți ai vremii.
Comentează