Şantierul liniei de cale ferată Gara de Nord - Aeroportul Otopeni a mers în ritm susţinut, chiar spectaculos de bine, şi ne aşteptăm ca în maximum două luni să vedem şi trenurile circulând, cel puţin de probă, pe acest tronson de cale ferată, a declarat, miercuri, purtătorul de cuvânt al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti (CNAB), Valentin Iordache, potrivit Agerpres.
"Din punct de vedere al traficului rutier pe aeroport în zona terminalului de pasageri, ne aşteptăm doar la o îmbunătăţire faţă de situaţia actuală. Au început deja lucrările de sistematizare în zona de sub calea ferată, de sub estacada căii ferate, acolo unde în scurt timp ne aşteptăm să se revină la traficul normal, pentru că revenirea la un trafic normal în zona de aviaţie şi în interiorul terminalelor presupune şi un flux auto mai mare, care nu se poate derula normal, având în vedere restricţiile actuale. Deci, vom merge înainte cu toate lucrările, cu toate sistematizările. Ne aşteptăm ca într-o lună de zile cel mult să fim pregătiţi pentru trafic normal. (...) Şantierul a mers în ritm susţinut, chiar spectaculos de bine, şi ne aşteptăm ca în maxim două luni de acum încolo să vedem şi trenurile circulând, cel puţin de probă, pe acest tronson de cale ferată", a afirmat Iordache, la sfârşitul evenimentului "Totul va fi bine'', organizat miercuri de CNAB.
În ceea ce priveşte proiectul privind extinderea Aeroportului Internaţional Henri Coandă, oficialul CNAB a apreciat că acesta este "uşor întârziat", iar licitaţia pentru proiectarea şi execuţia noului terminal este posibil să nu aibă loc anul acesta.
Citește și: Mario Iorgulescu, cercetat pentru omor, 'FUGAR' cu ACTE în REGULĂ - CAB stabilește definitiv arestarea acestuia în lipsă
"Proiectul de extindere a aeroportului a fost uşor întârziat, dar în partea de exproprieri merge înainte. Au fost transmise documentele, s-a încheiat activitatea biroului de exproprieri de pe aeroport, au fost transmise documentele necesare. Odată cu finalizarea exproprierilor, putem să mergem mai departe la o etapă următoare privind licitaţia pentru proiectarea şi execuţia noului terminal din întreg proiectul de modernizare şi dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul Henri Coandă", a explicat Valentin Iordache.
Întrebat când estimează că ar putea avea loc licitaţia pentru proiectarea şi execuţia noului terminal, purtătorul de cuvânt al CNAB a răspuns că nu poate estima, "probabil că nu va avea loc anul acesta, deşi speranţe încă mai sunt".
Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a organizat, miercuri, evenimentul "Totul va fi bine!", care a marcat reluarea zborurilor după pauza impusă de criza mondială declanşată de apariţia şi răspândirea SARS CoV-2.
Totodată, evenimentul a fost dedicat celebrării zborului primului avion conceput, realizat şi pilotat în România de Aurel Vlaicu, care, la 17 iunie 1910, se ridica în aer pe câmpul de la Cotroceni.
La începutul lunii mai, stadiul fizic al lucrărilor la linia de cale ferată Gara de Nord - Aeroportul Otopeni era de aproximativ 65%, termenul asumat de constructor pentru finalizarea obiectivului fiind sfârşitul lunii august 2020.
Lucrările la calea ferată, care va asigura legătura directă între Gara de Nord şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti, sunt incluse în două mari proiecte feroviare, şi anume Dublarea liniei de cale ferată Mogoşoia - Baloteşti (finanţare de la Bugetul de Stat) şi Racord C.F. (din zona Odăile) la Terminalul T1, Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti (finanţare din fonduri europene), potrivit CFR SA.
Cele două obiective de investiţii "Dublarea liniei de cale ferată Mogoşoaia - Baloteşti" şi "Racord c.f. la Terminalul T1, Aeroport Internaţional Henri Coandă Bucureşti (Faza I)" vor asigura o creştere a calităţii serviciilor de transport feroviar de călători spre şi de la aeroport, prin introducerea de trenuri cu mers cadenţat, dar şi o variantă avantajoasă de transport pentru transportul de navetă.
Lucrările pentru dublarea liniei de cale ferată între Mogoşoaia şi Baloteşti reprezintă prima etapă a conexiunii feroviare directe cu Aeroportul, din zona Odăile, fiind totodată şi prima lucrare de construire a unei linii feroviare, după 1989, cu finanţare integrală de la bugetul de stat.
Traseul modernizat, în lungime de aproximativ 8 km, cuprinde lucrări de infrastructură şi suprastructură feroviară pe întreaga distanţă, prin consolidarea şi lărgirea terasamentului, montarea suprastructurii liniei pentru realizarea căii ferate duble pe cei aproximativ 8 km, lucrări de reparaţii şi consolidare a 4 podeţe, 3 pasaje inferioare şi o trecere la nivel, construirea noului Punctul de Oprire Aeroport (PO Aeroport), montarea instalaţiilor de semnalizare, telecomunicaţii feroviare şi instalaţii de energoalimentare pentru PO Aeroport, o construcţie nouă pe două niveluri, prevăzută cu peroane în lungime de 150 metri şi 3 metri lăţime, scări fixe, scări rulante, lift pentru persoanele cu dizabilităţi, inclusiv o parcare auto de 240 mp.
Pe intervalul Mogoşoaia - Odăile, SC Wiebe a finalizat lucrările de infrastructură (100%), inclusiv lucrările de buraj mecanizat şi de montare a aparatelor de cale, care asigură racordul cu noul traseu spre aeroport, în zona km 13+970 - km 16+000, iar Porr a finalizat în proporţie de 95% lucrările la cele două podeţe de la km 14+411, respectiv km 14+416.
Pe intervalul Odăile - Baloteşti, constructorul Wiebe continuă lucrările de suprastructură şi infrastructură, iar din zona Odăile, unde stadiul de execuţie pe partea de infrastructură este de 70%, a început montarea liniei de cale ferată şi a traverselor. Porr a finalizat în proporţie de 95% lucrările la podeţul de la km 17+600 şi la pasajul inferior de la km 18+600. În prezent se lucrează la pasajul inferior de la km 19+770, podeţul de la km 21+359 şi la PO Aeroport, unde a fost finalizat zidul de sprijin pentru zona de parcare şi fundaţia clădirii, în desfăşurare fiind etapa de betonare a pereţilor de la parterul clădirii.
Lucrările pentru construirea liniei de cale ferată se desfăşoară pe intervalul Halta Odăile - DN1 şi DN1 - Terminalul Sosiri Aeroportul Internaţional Henri Coandă.
Frontul de lucru este asigurat din zona fostei Halte Odăile, unde a fost montat schimbătorul de cale pentru racordul liniei la noul traseu spre Aeroport. Lucrările continuă la suprastructura căii ferate pe zona de racordare, în lungime de aproximativ 600 metri şi pe zona de consolidare (900 metri), de unde traseul liniei intră pe noul viaduct, construit până la pila P24, aproape de DN1.
După finalizarea lucrărilor la pila P24 vor începe şi lucrările pentru porţiunea de viaduct care va supratraversa DN 1.
Între DN 1 şi Terminalul Sosiri, constructorul a montat linia de cale ferată şi traversele, până la noua staţie de călători, în dreptul peroanelor, la capătul cărora au fost montate şi s-au făcut probe de funcţionare la cele două scări rulante. În ceea ce priveşte cupola staţiei de călători, aceasta va fi vitrată pe toată lungimea structurii, din sticlă acrilică transparentă.
Proiectul prevede construirea unei căi ferate simple pe o lungime de 2,95 km, cu 3 podeţe, un viaduct de 1,52 km lungime (cu 37 de pile şi o culee) care supratraversează DN1 şi o Staţie CF, cu linie dublă, la Terminalul T1, stadiul fizic de execuţie al lucrărilor fiind de 75%.
Valoarea contractului pentru construirea liniei de cale ferată este de 398,1 milioane lei, iar sursa de finanţare o constitui fondurile europene nerambursabile. Contractantul lucrării este SC Arcada Company.
Comentează