Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, arată faptul că la sfârșitul lunii martie utilajele TBM vor intra în subteran și vor construi galeria de metrou dinspre Băneasa spre Piața Chibrit. Noua magistrală va avea 13 stații noi și va face legătura între Gara de Nord 2 și Gara Progresul. Traseul va avea o lungime de 11,94 km, urmând ca toată lucrarea să fie executată în 50 de luni.
„Până la stația Tokyo, zona comercială Băneasa, procentul de execuție este de 24%. Pot să vă spun că săptămâna viitoare, până la sfârșitul lunii, începe transportul pieselor care compun primul utilaj TBM care va intra în subteran, iar la sfârșitul lunii martie se dă startul forării primului tunel, galeria dinspre Băneasa spre Piața Chibrit, iar după o lună, în aprilie, va intra și al doilea utilaj, tot cu forare spre Piața Chibrit”, a declarat Irinel Ionel Scrioșteanu.
Detaliile noii magistrale de metrou din București
”Au fost avizați în Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii indicatorii tehnico-economici necesari pentru extinderea Magistralei M4 de metrou între Gara de Nord și Gara Progresul.
Principalele caracteristici ale tronsonului Gara de Nord 2 - Gara Progresul sunt următoarele:
- 11,94 km lungime traseu nou construit, din care:
- 10,84 km în exploatare cu călători
- 1,1 km în exploatare fără călători (legătură depou Progresul)
- 1 depou suprateran (Progresul)
- 1 stație existentă (Gara de Nord 2)
13 stații de metrou noi:
- Știrbei Vodă
- Bogdan Petriceicu Hașdeu
- Uranus
- George Rozorea
- Chirigiu
- Filaret
- Eroii Revoluției 2
- George Bacovia
- Toporași
- Nicolae Cajal
- Luică
- Giurgiului
- Progresul.
Legătura cu Magistrala existentă se va realiza in Stația Gara de Nord 2 prin continuarea axelor căilor Liniei 1 și Liniei 2.
Valoarea totală a investiției este de 3,43 miliarde euro (cu TVA), iar sursa de finanțare este asigurată din fonduri europene nerambursabile, buget de stat și alte surse de finanțare legal constituite.
Durata de execuție a investiției este de 50 luni.
Reiterez faptul că metroul și trenul metropolitan trebuie să devină coloana vertebrală a infrastructurii de transport public, așa cum am stabilit și în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă, iar integrate cu restul sistemului de transport metropolitan, reprezintă singura soluție pentru rezolvarea traficului în regiunea București - Ilfov, dublate de dezvoltarea infrastructurii de transport (rutier, feroviar).
Implementarea acestuia va avea loc în parteneriat cu autoritățile publice locale din regiunea București-Ilfov, respectiv Consiliul Județean Ilfov și Primăria Sectorului 4.”, arată Irinel Ionel Scrioșteanu.
Comentează