Sistemele moderne de supraveghere a traficului bazate pe camere inteligente și algoritmi de recunoaștere automată sunt promovate în toată Europa ca soluții pentru creșterea siguranței rutiere. În realitate, exemplele din Occident arată că aceste tehnologii pot produc extrem de multe greșeli, notează Bild.
Un astfel de caz a avut loc recent în Germania. Un șofer a avut parte de o surpriză neplăcută. În septembrie 2025, bărbatul conducea pe autostrada A3, în apropiere de localitatea Windhagen, în direcția Frankfurt. Camera de supraveghere a traficului l-a înregistrat rulând cu 131 km/h, în condițiile în care limita de viteză pentru autoturisme era de 120 km/h.
La prima vedere, abaterea era una minoră, care ar fi trebuit să se soldeze cu o amendă redusă. Doar că, la câteva săptămâni distanță, șoferul a primit prin poștă o notificare care l-a lăsat fără cuvinte. Avea de plătit o amendă de 960 de euro. Și asta nu e tot. Omul a rămas și fără dreptul de a conduce pentru o lună.
O eroare de sistem care a schimbat totul
Motivul sancțiunii extreme nu a fost viteza în sine, ci o greșeală de clasificare a vehiculului. Autoritățile au stabilit, pe baza datelor furnizate de sistemul automat, că șoferul nu conducea un autoturism, ci un camion. Pentru camioane, limita maximă de viteză pe autostradă este de doar 80 km/h.
Prin urmare, sistemul a calculat o depășire de 47 km/h, fapt care a transformat o contravenție banală într-o încălcare gravă a regulilor de circulație, cu sancțiuni pe măsură.
Situația devine și mai ciudată dacă privim fotografia realizată de camera de viteză. Imaginea arată clar o mașină mică, nicidecum un camion. În același cadru apare însă și un autobuz care circula pe sens opus, aflat simultan în zona de detecție a camerei. Specialiștii iau în calcul varianta ca sistemul să fi „amestecat” cele două vehicule și să le fi interpretat ca unul singur.
„O simplă etichetare greșită schimbă complet sancțiunea”
Avocatul german Tom Louven, specializat în drept rutier, explică faptul că astfel de erori nu sunt deloc neobișnuite în cazul sistemelor automate.
„O clasificare greșită a vehiculului duce imediat la alte limite de viteză și la penalități mult mai dure. Dintr-o abatere minoră ajungi să fii acuzat de o încălcare gravă, cu puncte de penalizare, interdicție de conducere și amenzi foarte mari”, a explicat acesta pentru presa germană.
Șoferul a contestat sancțiunea, iar după recalcularea corectă a datelor, s-a constatat că depășirea reală a limitei de viteză era de doar 7 km/h. În aceste condiții, sancțiunea nu ar fi trebuit să includă nici puncte, nici suspendarea permisului.
Procedura este în continuare în desfășurare, deoarece autoritățile au trimis cazul mai departe către Parchet, iar dosarul ar putea ajunge în fața unui tribunal local. Avocatul susține că șansele șoferului sunt mari, dovada decisivă fiind fotografia, care nu indică în niciun fel existența unui camion.
România va implementa un astfel de sistem
Cazul din Germania este urmărit cu interes și în România, unde Ministerul Afacerilor Interne pregătește implementarea sistemului E-Sigur, un mecanism de monitorizare și sancționare automată a șoferilor, bazat pe camere de supraveghere.
Oficialii subliniază că nu este suficientă existența unor camere video, ci este nevoie de un sistem unitar, omologat și testat riguros, pentru a evita erori care ar putea duce la anularea amenzilor în instanță.
În prezent, Ordonanța de Urgență care stabilește cadrul legal pentru folosirea imaginilor în vederea emiterii proceselor-verbale digitale se află în dezbatere publică. Ulterior, camerele instalate de autoritățile locale vor trebui conectate la sistemul național, după ce vor fi testate și omologate, deoarece diferă semnificativ ca tehnologie și performanță.
Reprezentanții MAI atrag atenția că multe proceduri sunt încă realizate manual și validate de polițiști, iar automatizarea completă nu poate fi făcută fără un cadru legal și tehnic solid. „Camera video nu este sistemul E-Sigur, la fel cum un monitor nu este un calculator”, au transmis oficialii ministerului.
Comentează