GRAMPET Group, controlat de omul de afaceri Gruia Stoica, anunță că este dispus să renunțe la 90% din creanța acumulată în litigiul privind achiziția unor tramvaie pentru București, estimată în prezent de companie la aproximativ 200 de milioane de euro. Oferta este însă condiționată de semnarea contractului câștigat de Electroputere VFU Pașcani, actualizarea valorii acestuia cu rata inflației și implicarea celorlalți creditori ai Societății de Transport București.
Propunerea vine după ce primarul general Ciprian Ciucu a cerut intrarea STB în insolvență, avertizând că datoriile și penalitățile acumulate riscă să împingă nu doar societatea de transport, ci și Primăria Capitalei spre incapacitate de plată.
GRAMPET susține că măsura ar permite atât evitarea insolvenței STB, cât și construirea în România a tramvaielor prevăzute în licitația lansată în 2019.
Compania ar șterge aproximativ 180 de milioane de euro
Potrivit comunicatului transmis marți, GRAMPET este dispus să renunțe la 90% din creanța acumulată până la data încheierii unui eventual acord.
La o creanță estimată de grup la aproximativ 200 de milioane de euro, concesia ar însemna renunțarea la circa 180 de milioane de euro. Suma exactă și condițiile juridice în care aceasta ar putea fi redusă ar trebui însă stabilite printr-un acord între părți.
„În ultimii șase ani, demersurile GRAMPET Group și ale Electroputere VFU Pașcani au avut un singur obiectiv: semnarea contractului atribuit în urma licitației din 2019 și construirea tramvaielor în România. Toate demersurile juridice au urmărit exclusiv respectarea rezultatului procedurii de achiziție și punerea în aplicare a hotărârilor definitive pronunțate în favoarea companiei”, susține grupul.
Oferta GRAMPET include două condiții principale:
semnarea contractului pentru tramvaie și actualizarea valorii acestuia cu rata inflației, pentru a reflecta creșterea costurilor produsă din 2019 până în prezent;
extinderea achiziției până la numărul maxim permis de procedura inițială.
Licitația prevedea cumpărarea inițială a 40 de tramvaie de 18 metri, cu posibilitatea suplimentării comenzii cu încă 60 de vehicule. Valoarea estimată inițială era de 307,6 milioane de lei fără TVA pentru primele 40 de tramvaie și putea ajunge la 769 de milioane de lei fără TVA pentru 100 de unități. Contractul atribuit pentru primele 40 de tramvaie avea o valoare de aproximativ 305 milioane de lei fără TVA.
Gruia Stoica: Salvarea STB trebuie să fie un efort comun
GRAMPET cere ca o eventuală restructurare a datoriilor să nu se limiteze la creanța deținută de Electroputere VFU Pașcani. Grupul solicită implicarea ANAF, a Ministerului Finanțelor și a celorlalte instituții care au de recuperat bani de la STB.
„Interesul nostru nu a fost niciodată executarea silită sau blocarea activității STB. De șase ani încercăm să punem în aplicare rezultatul unei licitații câștigate în mod legal și confirmate prin hotărâri judecătorești definitive”, a declarat Gruia Stoica, președintele și fondatorul GRAMPET Group.
„Înțelegem dificultatea situației financiare în care se află STB și impactul pe care o eventuală insolvență l-ar avea asupra transportului public din București. Tocmai de aceea, suntem pregătiți să renunțăm la 90% din creanța acumulată, pentru a face posibilă realizarea acestui proiect în România și producerea tramvaielor la Electroputere VFU Pașcani. Considerăm însă că salvarea STB trebuie să fie un efort comun, în care și instituțiile statului să își asume partea de responsabilitate”, a adăugat omul de afaceri.
GRAMPET solicită STB, Primăriei Capitalei, Consiliului General și autorităților centrale să analizeze „cu celeritate” propunerea.
Ciucu: Contractul de 305 milioane de lei a generat penalități potențiale de un miliard
Primarul general Ciprian Ciucu a prezentat luni situația financiară a STB drept „aproape dezastruoasă”. Potrivit edilului, litigiul cu Electroputere VFU Pașcani reprezintă una dintre marile vulnerabilități ale societății.
Ciucu a declarat că Electroputere VFU Pașcani a obținut deja în instanță 27 de milioane de lei reprezentând penalități, iar un alt litigiu, care nu era soluționat definitiv la momentul declarațiilor sale, ar putea genera obligații de aproximativ un miliard de lei.
„Cu VFU Pașcani, de la un contract de 305 milioane de lei am ajuns la penalități de un miliard de lei. Penalitățile potențiale sunt de trei ori valoarea contractului”, a afirmat primarul general. Penalitățile invocate sunt de 0,5% din valoarea contractului pentru fiecare zi de întârziere, potrivit datelor prezentate de edil.
Primarul susține că STB mai are datorii de aproximativ 1,5 miliarde de lei către ANAF, dintre care circa 400 de milioane de lei reprezintă penalități. Tarifele plătite de călători ar acoperi numai 17-19% din costurile societății, iar cheltuielile de exploatare au crescut de la aproximativ un miliard de lei în 2018 la 1,8 miliarde de lei în 2025.
Ciucu a convocat pentru marți, de la ora 12:00, o ședință de îndată a Consiliului General, în care urma să solicite acordarea unui mandat expres Adunării Generale a Acționarilor și Consiliului de Administrație pentru declanșarea insolvenței STB. Edilul consideră că procedura ar permite protejarea activității societății, restructurarea datoriilor și evitarea falimentului.
Un litigiu început în 2019
STB a lansat în septembrie 2019 licitația pentru achiziționarea a 40 de tramvaie de 18 metri, cu posibilitatea comandării altor 60. Câștigătoare a fost desemnată asocierea condusă de Electroputere VFU Pașcani, însă procedura a fost anulată la sfârșitul anului 2020.
La acel moment, Primăria Capitalei a invocat lipsa finanțării, prețul ridicat al vehiculelor și faptul că furnizorul prevăzut în oferta inițială era o companie din Rusia. Electroputere VFU Pașcani a contestat decizia și a obținut mai multe hotărâri favorabile.
În octombrie 2025, CNSC a dispus din nou continuarea procedurii și a considerat că furnizorul indicat inițial putea fi înlocuit în condițiile legii. Compania a anunțat atunci că dispune de furnizori și subcontractanți alternativi, care nu se află sub incidența sancțiunilor, și că tramvaiele ar urma să fie produse la uzina din Pașcani.
Propunerea anunțată acum de GRAMPET deschide posibilitatea unei negocieri înaintea insolvenței, dar presupune nu doar reducerea creanței, ci și asumarea de către STB și Primăria Capitalei a unui contract de achiziție actualizat cu inflația și care ar putea fi extins până la 100 de tramvaie.
