Presa din Ungaria răstoarnă scandalul întârzierii trenului Budapesta–București și susține că vina nu aparține companiei feroviare maghiare MÁV, ci autorităților române. Într-un articol amplu, publicația economică Világgazdaság afirmă că întârzierea de peste nouă ore a trenului internațional a fost provocată de defecțiuni ale locomotivelor CFR și de incapacitatea României de a interveni operativ, respingând acuzațiile venite din spațiul public românesc privind un presupus sabotaj din partea Ungariei, titrează Rador Radio România.
Întârzierea a fost cauzată de inoperabilitatea uneia dintre locomotivele electrice Elasmo construite pe cadrul principal al seriei 060EA, cu numărul de linie 482 007, fabricată la Reloc din Craiova, precum și de incapacitatea CFR Călători de a trimite la timp o locomotivă de ajutor la fața locului.
Conform articolului publicat pe portalul ungar Iho, trenul Muntenia a sosit adesea cu treizeci până la șaizeci de minute după ora indicată în Mersul Trenurilor.
Prin urmare, trenul internațional care pleacă din Gara Keleti la ora 15:10 ajunge de multe ori la Gara de Nord din București puțin mai devreme decât trenul IRN 473 Ister, care pleacă tot din Keleti, dar mult mai târziu, la ora 19:10.
Tensiuni tot mai mari: vecinii își pasează responsabilitatea
Potrivit publicației online Club Feroviar din România, întârzierile de pe rețeaua ungară se explică prin semnalele lente, construcția liniilor și lipsa locomotivelor electrice moderne care permit transportul rapid al trenurilor internaționale.
Conform unei alte abordări, trenul Muntenia are o prioritate scăzută pentru MÁV, în cazul unor perturbări de pe rețea, acesta este trenul care adesea "este ținut în așteptare".
Portalul precizează că primele întârzieri apar între Gara Centrală din Budapesta și Ferencváros, ceea ce MÁV consideră a fi o greșeală, deoarece aceasta nu este direcția trenului spre Szolnok.
În articol sunt menționate: semnalele lente deja amintite, prioritatea trenurilor InterCity și de marfă interne, precum și secțiunea dintre Szolnok și Békéscsaba, unde trenul Muntenia este ținut în așteptare astfel încât "trenurile interne de rang superior" să poată trece.
Intrarea în România se face cu frâna trasă
Cei aproximativ treizeci de kilometri dintre Békéscsaba (Bichișciaba) și Lőkösháza (Leucușhaz) reprezintă o porțiune îngustă, iar apoi se pierd minute valoroase (zeci de minute) la Curtici (Kürtös), unde MÁV predă trenul către CFR. În pofida faptului că România este membră a spațiului Schengen, procedurile administrative legate cu predarea trenului, schimbarea locomotivei și inspecțiile tehnice durează nejustificat de mult.
Existența unor întârzieri regulate, mai mari sau mai mici, este incontestabilă, linia trenului Muntenia făcând parte din linia IC care circulă între Budapesta și Békéscsaba în fiecare oră și poate fi utilizată cu un bilet național, cu vagoane ungare spre Békéscsaba, oprind în șapte locuri între Szolnok și Lőkösháza. Cu toate acestea, MÁV nu are niciun interes să o întârzie. De la ultima modificare de orar, Lőkösháza a fost stația de transfer.
Mai târziu, imaginea devine mai clară, se dovedește că linia de cale ferată de pe ruta trenului Muntenia, între Arad și Caransebeș este în curs de reconstrucție, iar după Craiova, la viaductul Carcea, unde a avut loc un grav accident feroviar în 2018, situația încă nu a fost rezolvată în mod satisfăcător. Trenul circulă pe o altă rută în România, traversează sudul Transilvaniei până la Brașov, unde reconstrucția liniei a fost deja în mare parte finalizată, astfel că trenul are șanse mari să recupereze din eventuale întârzieri.
Într-un articol anterior pe această temă, Club Feroviar face referire la tactica pe care CFR Călători o folosește de ani de zile: dacă întârzierea este din vina altora, mediatizează cu indignare incidentul, dar dacă este vina lor, mușamalizează ce s-a întâmplat. Club Feroviar mai relatează că una dintre cele mai mari investiții în transportul feroviar ungar se apropie încet de pragul de punere în funcțiune. Însă, în legătură cu linia feroviară Budapesta-Belgrad au apărut declarații diferite în ceea ce privește data punerii în funcțiune. Proiectul contribuie la consolidarea MÁV nu doar din perspectiva transporturilor, ci și din perspectiva forței de muncă și a economiei.
Comentează