Directorul Agenţiei de Investigare Feroviară Română (AGIFER), Laurenţiu Dumitru, afirmă că incidentul de siguranţă feroviară produs sâmbătă, în staţia de cale ferată Cruşovăţ, unde un tren de persoane a lovit o osie de vagonet aflată pe linia ferată, amplasată acolo de persoane neidentificate, a avut un potenţial de pericol foarte ridicat.
AGIFER nu va face o investigaţie în urma incidentului, pentru că nu ar avea ce recomandări să facă, Dumitru subliniind că în situaţii ca aceasta este foarte importantă ancheta deschisă la nivelul Poliţiei şi Parchetului.
„Este un incident cu potenţial foarte mare de pericol, însă un asemenea incident de siguranţă nu are motivaţii nici legale şi nici de oportunitate pentru a deschide o investigaţie AGIFER, pentru că nu am avea ce anume recomandări de siguranţă, în sensul se îmbunătăţire, să dăm. În aceste condiţii, noi nu vom deschide o investigaţie pentru că, nici legal, nici ca oportunitate nu am aduce nişte reale beneficii sistemului feroviar, însă având în vedere că este ceva care potenţial a avut un grad de pericol extrem de mare, în sensul unor urmări foarte grave aşteptăm şi mult mai eficient va fi ca organele de anchetă să facă acţiunea dânşilor, având o eficienţă mult mai mare pentru sistem acţiunea dânşilor”, a declarat duminică, pentru News.ro, directorul AGIFER, Laurenţiu Dumitru.
Incidentul din Caraș-Severin
Un incident de siguranţă s-a produs, sâmbătă seară, pe calea ferată, în judeţul Caraş Severin, unde un tren de persoane a lovit o osie de vagonet amplasată pe linia ferată. O a doua osie a fost găsită în zona incidentului, pe o altă linie, după ce mecanicul trenului a reuşit să oprească garnitura feroviară. Nu se ştie cine a amplasat cele două osii pe şine.
Potrivit competenţelor, AGIFER desfăşoară, în principal, investigarea accidentelor grave în sistemul feroviar, obiectivul acesteia fiind îmbunătăţirea siguranţei feroviare şi prevenirea accidentelor. Instituţia poate investiga, în plus faţă de accidentele grave, acele accidente şi incidente care în condiţii uşor diferite ar fi putut duce la accidente grave, inclusiv defecţiuni tehnice ale subsistemelor structurale sau ale constituenţilor de interoperabilitate ai sistemelor feroviare de mare viteză ori convenţionale europene.
Comentează