„Uriașul” care va străpunge munții a ajuns în România, anunță directorul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol.
„Uriașul” care va străpunge munții
Acesta tocmai a primit confirmarea din Portul Constanța: elementele TBM-ului (Tunnel Boring Machine) care va fora Tunelul Poiana de pe Autostrada Sibiu-Pitești (A1) au fost descărcate.
„Este un moment de referință tehnologică pentru infrastructura noastră”, spune Pistol.
Este vorba despre un utilaj colosal:
- 3.300 de tone greutate totală.
- 100 de metri lungime (cât un teren de fotbal).
97 de camioane (majoritatea agabaritice) îl vor transporta pe bucăți spre șantier.
Cele peste 120 de componente pleacă spre Călărași pentru preasamblare, iar apoi vor ajunge pe șantierul Secțiunii 3 (Cornetu-Tigveni).
Acolo, acest utilaj va începe misiunea sa principală: să sape cei 1,7 km ai Tunelului Poiana, direct prin inima muntelui.
Acest TBM este cheia care va deschide calea prin Carpați.
Pe lângă tunel, pe această secțiune montană de 37,4 km se vor ridica nu mai puțin de 53 de viaducte și poduri.
Constructorii au toate resursele necesare, adaugă Pistol.
An istoric
România are șanse ca în 2026 să atingă un record istoric în infrastructura rutieră, potrivit unei analize realizate de Asociația Pro Infrastructura. Într-un scenariu realist, dar favorabil, ar putea fi deschiși circulației peste 240 de kilometri de autostradă și drum expres. Dacă însă toate condițiile evoluează ideal, lungimea totală ar putea ajunge la aproape 284 de kilometri, un prag nemaiatins până acum, chiar și în cele mai optimiste prognoze ale organizației.
În prezent, rețeaua României numără 1.416 kilometri de autostrăzi și drumuri expres aflați în exploatare. Alți peste 840 de kilometri sunt deja contractați pentru proiectare și execuție, iar aproape 486 de kilometri se află în licitație. Din acest bazin de proiecte rezultă „anul record” 2026, alimentat atât de restanțe din 2024–2025, cât și de șantiere cu scadență în anii următori.
Un salt fără precedent?
După cei aproape 195 de kilometri deschiși în 2024 și circa 146 de kilometri în 2025, 2026 concentrează mai multe tipuri de livrări: tronsoane întârziate, segmente ajunse la maturitate tehnică și chiar unele lucrări cu termen contractual în 2027. Printre acestea se regăsesc A7 în Moldova, A0 Nord în jurul Capitalei, Autostrada Transilvania și porțiuni din A1 și A8.
Totuși, Pro Infrastructura temperează entuziasmul în cazul unor proiecte intens promise politic. Veriga lipsă de pe A1 Margina–Holdea nu va fi deschisă în 2026. Deși săpătura tunelurilor ar putea fi finalizată la jumătatea anului, inaugurarea este estimată realist pentru vara lui 2027.
Comentează