Atribuţiile Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) şi Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere (CNIR) vor fi delimitate prin lege, cele cinci administraţii portuare şi de căi navigabile vor fi comasate şi vor rămâne doar două, respectiv Administraţia Porturilor Maritime Constanţa şi Administraţia Unică a Dunării, iar în cel mult 6 luni se va finaliza selecţia competitivă a conducerilor şi consiliilor de administraţie ale companiilor din subordinea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), prevede Programul de guvernare 2026 - 2028 depus joi seara la Parlament de premierul desemnat, Luca Niculescu.
"În cel mult 6 luni finalizăm selecţia competitivă, conform OUG nr. 109/2011, a conducerilor şi consiliilor de administraţie ale companiilor din subordinea ministerului (CNAIR, CNIR, CFR, Metrorex, TAROM, ROMATSA, administraţiile portuare şi celelalte). Interimatele nu depăşesc termenele legale, iar contractele de mandat au indicatori de performanţă evaluaţi şi publicaţi anual. În 12 luni, fiecare companie este încadrată într-un regim strategic asumat: dezvoltare, listare minoritară, atragere de investitori sau monopol natural. Delimităm prin lege atribuţiile CNAIR şi CNIR, comasăm cele cinci administraţii portuare şi de căi navigabile în două (Administraţia Porturilor Maritime Constanţa şi Administraţia Unică a Dunării) şi analizăm un holding feroviar cu o direcţie centralizată pentru marile proiecte. În cel mult 24 de luni inventariem şi întabulăm patrimoniul ministerului şi al companiilor; bunurile care nu mai servesc transportului se valorifică transparent sau se transferă autorităţilor locale", se arată în program, conform AGERPRES.
Noul Guvern doreşte eliberarea mai rapidă a avizelor necesare lucrărilor de infrastructură, proiecte mai bine pregătite şi mai puţină birocraţie. Astfel, va fi operaţionalizată o platformă digitală unică pentru avizele de infrastructură (silvice, utilităţi, descărcare arheologică, mediu), cu termene obligatorii şi aprobare tacită la depăşiri nejustificate.
"Standardizăm documentaţiile de atribuire, introducem verificarea tehnică prealabilă şi răspunderea proiectanţilor pentru schimbările de soluţie din execuţie. Contractele de lucrări încep doar după finalizarea exproprierilor pe coridor, iar unităţile de implementare a proiectelor primesc personal tehnic specializat. Pentru cetăţeni, Registrul Auto Român şi Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor operează un flux unic de înmatriculare, printr-o singură solicitare", conţine documentul.
Nu în ultimul rând, MTI va avea o structură specializată pentru proiecte de parteneriat public-privat şi concesiuni, cu asistenţă tehnică de la instituţiile financiare internaţionale.
"Înfiinţăm în minister o structură specializată pentru proiecte de parteneriat public-privat şi concesiuni, cu asistenţă tehnică de la instituţiile financiare internaţionale (BEI, BERD, IFC). Aceasta elaborează analizele de rentabilitate şi asigură încadrarea statistică favorabilă a proiectelor (fără impact asupra datoriei publice), cu obiectivul de a semna cel puţin trei contracte majore până în 2028, pentru obiective precum Terminalul 2 Otopeni, terminale portuare, spaţii de servicii pe autostrăzi şi noduri intermodale", conform programului.
