Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, cel mai mare de acest tip din România, se confruntă cu noi probleme. Pe întreaga lungime a construcției, în asfalt au apărut găuri pline cu apă, din care, în unele cazuri, apa țâșnește. Podul, supranumit „Golden Gate-ul României”, este cel mai mare din țară și al treilea din Europa.
Imaginile apărute în spațiul public arată infiltrații vizibile în asfaltul recent turnat, o situație care, potrivit reprezentanților CNAIR, este în prezent analizată. „Izvorul Tămăduirii live! Solicit intervenția Înalt Preasfințitului să trimită urgent un sobor de preoți!“, a spus autorul clipului.
„Se fac cercetări, să vedem cauza și să stabilim soluțiile. Bănuim că este vorba despre condens format între tablierul metalic și suprafața asfaltică. Dar trebuie să vedem exact”, a transmis Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.
Podul a fost recepționat oficial de statul român pe 27 iunie 2025, deși fusese inaugurat cu aproape doi ani înainte, în vara lui 2023. Încă de atunci, a fost ținta mai multor critici, din cauza unor probleme tehnice recurente.
Printre acestea se numără șuruburi nesigilate semnalate de trecători, tasarea unei porțiuni de acces de pe malul brăilean, dar și deteriorarea repetată a stratului de asfalt. În total, asfaltul a fost reparat de cinci ori.
Recepția a tot fost amânată
Inițial, recepția lucrării a fost amânată din cauza acestor deficiențe și a faptului că nu fusese finalizat drumul de legătură de pe malul tulcean, esențial pentru punerea completă în funcțiune a obiectivului.
„Astăzi (n. red. - 23 iunie) a început procedura de Recepţie la Terminarea Lucrărilor la Podul peste Dunăre de la Brăila-Tulcea, acestea vor dura câteva zile iar, in urma deciziei comisiei de Recepţie, la sfârşitul acestei săptămâni se va putea circula, inclusiv pe drumurile de legătură, pe ambele maluri ale Dunării”, a anunţat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Scrioşteanu, pe pagina sa de Facebook.
Podul suspendat de la Brăila are o lungime de aproximativ 2 kilometri și este al treilea ca dimensiune din Europa. Este parte din rețeaua rutieră europeană E87, asigurând o legătură vitală între regiunile Moldova, Muntenia și Dobrogea și oferind o alternativă rapidă la traversarea Dunării cu bacul, pe drumul spre litoral.
Un colos suspendat peste Dunăre: Golden Gate-ul României
Podul de la Brăila este ultimul peste Dunăre înainte de vărsarea în Marea Neagră, cel mai mare din România şi al treilea ca dimensiune din Europa.
Investiţia a presupus amenajarea a 23 kilometri, dintre care 17 kilometri sunt pe teritoriul judeţului Tulcea. Deasupra Dunării este podul suspendat, în lungime de 1,9 kilometri. Podul are trei deschideri: o deschidere principală de 1.120 de metri şi două deschideri laterale de 489,6 metri pe malul Brăila şi de 364,6 metri pe malul Tulcea. De o parte şi de alta, sunt prevăzute două viaducte de acces în lungime de câte 110 metri fiecare.
Drumul principal are două benzi pe sens şi leagă judeţul Brăila de judeţul Tulcea, iar drumul de legătură spre Măcin are o bandă pe sens, în lungime de 4,3 kilometri. În rest, sunt realizate intersecţii giratorii, 33 de poduri, podeţe, pasaje şi o staţie de taxare.
Pilonii au 192 de metri înălţime totală de la partea superioară a fundaţiei şi sunt localizaţi în aproprierea malurilor. Fiecare pilon este prevăzut cu scări şi lift, accesul fiind permis din benzile de întreţinere localizate pe ambele părţi ale tablierului. Pilonul Brăila este construit pe 72 piloţi foraţi la 40 metri, iar la pilonul Tulcea pe 72 piloţi de 38 metri. Pentru construirea podului au fost folosiţi peste 200.000 de mc de beton armat şi 25.000 de tone de oţel beton.
Proiectul care unește Dobrogea și Moldova
La acest pod a fost montat şi funcţionează un sistem de dezumidificare a tuturor ansamblurilor podului, inclusiv a tablierului metalic şi a cablurilor. Cablurile sunt izolate pe exterior cu o protecţie care asigură etanşeitatea, iar aerul din interior este permanent dezumidificat şi monitorizat astfel încât să se asigure un mediu anticoroziv. Pentru a asigura durabilitate şi protecţie anticorozivă ridicată, tablierul este şi el dezumidificat în interior. Anumite rigidizări longitudinale vor sunt utilizate drept canale pentru distribuţia aerului dezumidificat în spaţiul intern al tablierului. Un sistem de senzori monitorizează asigurarea păstrării stării de umezeală din casetă sub nivelurile ce provoacă oxidarea. Se va menţine o umiditate relativă sub 40%, pentru a nu exista coroziune şi pentru a permite circulaţia pe pod în siguranţă, în orice anotimp, explică Irinel Scrioşteanu.
Structura podului cofinanţat cu fonduri europene este alcătuită din 86 de segmente de tablier metalic. Acestea formează structura suprafeţei de rulare a podului de la Brăila. Fiecare segment al tablierului metalic are o greutate medie de 250 de tone. Segmentele de tablier metalic au fost realizate la şantierul naval Brăila.
În cadrul Master Planului General de Transport, podul figurează ca parte a Drumului Expres Focşani– Brăila – Tulcea – Constanţa, drum planificat să conecteze Nordul Munteniei şi Sudul Moldovei de Nordul Dobrogei, unde se află Delta Dunării.
La scurt timp de la inaugurarea din 6 iulie 2023, au apărut denivelări şi şuruburi slăbite, aşa încât conducerea CNAIR a cerut constructorului să remedieze deficienţele, avertizând că, în caz contrar, nu va recepţiona lucrarea.
Valoarea iniţială a proiectului a fost de 1,996 miliarde de lei, fără TVA, fonduri externe nerambursabile.
Comentează